关注焦点
7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段将通车试运营。进藏列车什么样？自青藏铁路格拉段于2001年开工建设以来，悬念就一直挂在人们心头。日前，记者登上列车，揭开了谜底。
看点1：高原风情
车厢内饰装修体现藏族风格
这列精心设计、专门打造的绿色“长龙”，已经远赴青藏铁路海拔最高的格尔木至安多段进行过全面试验。一登上这趟“神秘”的列车，就能体会到青藏高原的意境。
记者看到，根据在京藏族学者和专家提议而精心设计的列车窗花图案和地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹，使车厢内处处洋溢着浓厚的藏民族风情。
车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等，车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。整趟列车由软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及餐车组成，车厢内饰装修都力求体现藏族风格，其档次不亚于豪华宾馆。
看点2：安全可靠
车厢配置两套供氧系统
“世界屋脊”高寒缺氧，而这趟列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸。记者看到，每节车厢的制氧机和储氧瓶，以及污水储存器都很巧妙地设在车厢底部的封闭箱里。
为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜。针对高原行车颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统。每节车厢都设有紧急出口窗，方便旅客应急逃生。此外，列车提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，能有效预防高原地区特有的“地滚雷”。
这是进藏列车硬座车厢座位下的氧气插管处。新华社发
每位旅客都有独立的供氧管道
看点3：以人为本
人性化设计处处可见
与普通列车相比，进藏列车的人性化设计理念更为突出：车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，旅客进出时只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水。
车上厕所更为宽敞，并将冲水器改为智能化的手触式按钮。为了方便残疾人，该列车还设有可以摇轮椅如厕的残疾人厕所。同时，每节车厢都设有一个开放式盥洗间，一个垃圾压缩机，一个开水供水器和一个制氧室。
看点4：运行高速
设计时速每小时160公里
据悉，尽管从北京至拉萨铁路线全长达4000多公里，但客运列车单程运行时间也不过两天两夜。
据介绍，这趟全新的25T型青藏列车设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。
环保措施
进藏列车首次实现“零排放”
厕所采用真空集便装置
为了保护沿途的高原环境，进藏客运列车采用了先进的真空集便和污水收集装置，严格实行定点排放垃圾和污物，首次在铁路客车上实现废水污物零排放。
青藏铁路不允许向车外沿途排便，该趟列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置使污物从便盆传送到小箱体，再排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽运送走处理。
车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。
无障碍残疾人厕所
卫生间设有紧急呼叫按钮
随着2005年10月12日青藏铁路全线贯通，“出国容易进藏难”将成为历史。今年7月1日，国内将有四列开往西藏的列车正式进入试运营阶段。北京至拉萨，成都至拉萨，上海（广州）至拉萨，西宁至拉萨，除上海（广州）至拉萨隔日开行外，其他列车均每日开行。高原列车采用的是25T新型列车，设有8节硬卧，每节可容纳60人，2节软卧，每节32人，4节硬座，每节98人，总载客量不到千人。青藏铁路还将从明年开始开行一列五星级旅游观光车。列车的一张床位要价一天1000美元，是中国列车中身价最高的“贵客”。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，其中960公里的线路海拔在4000米以上，最高部分海拔达5072米。此外，这条铁路线还是目前世界上最长的高原铁路，从青海的西宁到西藏的拉萨全长1956公里，其中格尔木至拉萨段1142公里长的铁路线穿越昆仑山和唐古拉山。列车在平原上行驶每小时160公里，到达青藏线后降至每小时120公里。单程运行时间为48小时，试运营后，乘客将在北京西站购票乘车。7月1日即将实现客运试运营的青藏铁路引起国内各大旅行社的关注和追捧，“坐着火车游青藏”的天路之旅已被热炒，截至目前，即将首趟开通的北京至拉萨等６条客运专线的车票已预订满员。
目前北京飞拉萨的机票一般无折扣，约需2500元，全程5个多小时。
7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段将通车试运营。将要飞驰在这条钢铁“天路”上的客运列车承载着千百年的梦想，在北京整装待发。整趟列车车厢宽敞、明亮，内饰装修体现藏族风格，每节车厢内配有两套供氧系统供乘客使用。这是集光电等高科技于一体的列车，设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。列车上的环保和制氧技术均为我国自主创新的高新技术。它将让乘客充分享受高原之行神奇、圣洁、美妙的旅程。
新华网北京6月8日电 题：“神奇、圣洁、美妙的旅程”——探秘北京开往拉萨的客运列车
记者 任卫东、唐召明、李京华
7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段将通车试运营。随着这条钢铁“天路”在“世界屋脊”的铺展、开通，“圣城”拉萨不再遥远，唐蕃古道成为观光之旅，“出国容易进藏难”的历史将一去不返。
进藏列车什么样？自青藏铁路格拉段于2001年开工建设以来，这一悬念就一直挂在人们心头。
新华社记者先睹为快，新近在北京西站登上了整装待发的进藏客运列车。这列精心设计、专门打造的绿色“长龙”，已经远赴青藏铁路海拔最高的格尔木至安多段进行过全面试验。如今，它静静地蛰伏，锃亮的钢轮折射出耀眼的光芒，仿佛自知承载着千百年的梦想，渴望日夜奔驰在高原旷野之上。
一上车就进入青藏高原的意境
登上这趟“神秘”的列车，一进入宽敞、明亮、整洁、暖色调的车厢，就能体会到青藏高原的意境。
记者看到，根据在京藏族学者和专家提议而精心设计的列车窗花图案和地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹，使车厢内处处洋溢着浓厚的藏民族风情。超宽、超大的车窗，更能方便旅客饱览沿途高原美景。
车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等，以便让旅客随时了解列车运行的情况。此外，记者还注意到，车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。
整趟列车由舒适的软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及特别宽敞的餐车组成，车厢内饰装修都力求用现代化材料体现藏族风格，其档次不亚于豪华宾馆。
据介绍，车上还会布置一些反映青藏高原自然景观和民情风俗的图片；并将提供精美的图书杂志和充足的旅游纪念品，主题无疑也是雪域的自然与文化。
列车好似大“氧吧”
“世界屋脊”高寒缺氧，而这趟列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸，以免旅客出现高原反应。
记者看到，每节车厢的制氧机和储氧瓶，以及污水储存器都很巧妙地设在车厢底部的封闭箱里，既方便工作人员打开检查，又巧妙地和车厢融为了一体。
为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜，实行了全封闭。针对高原行车颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统，大大提高了旅客乘车的舒适度。
高原行车安全为先。列车的每节车厢都设有紧急出口窗，方便旅客应急逃生。厕所内部特别为出现紧急状况的旅客安装了一个红色紧急按钮，只要按下红色按钮，列务员就会立即赶到并帮助解决困难。车内设有工程师室，供检车乘务员使用，监视屏准确显示车上各种设备运行情况的详细信息，为列车安全行驶及检修提供了保障。
千里沿途不受污染
青藏铁路格尔木至拉萨段1142公里长的铁路线穿越昆仑山和唐古拉山，有960公里的线路在海拔4000米以上，最高部分海拔达5072米。
毫无疑问，青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上海拔最高的铁路，也是目前世界上最长的高原铁路。其本身的壮美将和辽阔的草原、高耸的雪峰、清流蜿蜒的长江源头相得益彰；它带去的空前客流，却也让“高原净土”脆弱的环境伴生了隐忧。
绝不能让列车成为新的污染源！为了保护沿途的高原环境，进藏客运列车采用了先进的真空集便和污水收集装置，严格实行定点排放垃圾和污物。
记者特意详细了解列车上的厕所。青藏铁路不允许向车外沿途排便，该趟列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置的工作原理是利用在污物箱箱体和管路内形成的真空排污系统，使污物从便盆传送到小箱体，再排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽运送走处理。
与普通列车相比，进藏列车的人性化设计理念更为突出：车厢内所有的门都一改过去的推拉门为横拉门，既安全又节省空间；车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，旅客进出时只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水。
车上厕所更为宽敞，并将传统的用手扳拉冲水器，改为智能化的手触式按钮，旅客只要轻轻一点，就可完成冲水。为了方便残疾人，该列车还设有可以摇轮椅如厕的残疾人厕所。
同时，为充分满足需求，每节车厢都设有一个开放式盥洗间，一个垃圾压缩机，一个开水供水器和一个制氧室。
列车通透的餐车厨房敞开玻璃式结构使人赏心悦目。厨房完全使用既干净又安全的微波炉和电磁灶，厨师烹饪，旅客在外面一目了然。在高海拔地区，如果厨师遇到高原反应，还可以带着氧气管吸氧做饭。
高原列车速度不低
进藏客运列车的生产厂家是青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司。公司一位工程技术人员告诉记者，这趟全新的25T型青藏列车设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。
这趟列车引进了加拿大庞巴迪列车技术，却全部由国内厂家制造，并采用了许多我国自主创新的高新技术。如列车上的环保和制氧技术。
担当北京至拉萨客运列车运营的一位检车乘务员对记者说：“这是一个集光电等高科技于一体的列车，许多技术设备都是第一次使用。它将让乘客充分享受高原之行神奇、圣洁、美妙的旅程。”
进藏列车的车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容（3月8日摄）。新华社记者唐召明摄
举世瞩目的青藏铁路将于7月1日实现全线试运营，青藏铁路建设者目前正加紧开展各项准备工作。记者沿青藏铁路采访时看到试验客、货车飞驰雪山草原之间，钢铁巨龙腾舞在“世界屋脊”之上。 新华社记者殷刚摄
有内部人士透露说，格尔木和拉萨正筹备通车庆典，首列进藏列车很可能从北京开往拉萨。 预定将于7月1日通车的青藏铁路，至今悬念重重：哪列火车先进藏，票价是多少，各发车地是否同时发车？所有这些问题，青藏铁路总公司密不透风，铁道部三缄其口，各路来西宁的记者打探不出消息，禁不住心焦。 昨天，一位青藏铁路总公司的工作人员说，该公司很多人都已在前天出发，去格尔木筹备通车庆典，而且，“通车庆典主会场在拉萨，分会场设在格尔木。”他还说，首列进藏列车很可能从北京开往拉萨。青藏铁路总公司党委工作部拒绝回答任何关于青藏铁路的问题，因此，这种说法无法证实。 不过，某中央级媒体已分别在格尔木和拉萨设立了发稿中心，各自都有几十名记者和技术人员在当地做准备工作。此间的媒体人士说，这至少说明，格尔木和拉萨两个地点将上演重头戏。另外，由于7月1日通车当天恰逢党的生日，从北京发车开往拉萨便又顺理成章。 【新闻现场】探访进藏列车 昨天下午，本报记者登上了即将于7月1日开通试运营的青藏铁路旅客列车，提前感受这条“绿色长龙”。 ■一次性供氧装置 “喏，这就是准备跑拉萨的车！”几位工人向记者指点着。说实话，也许你会失望：车身是绿色的，除了新旧程度外，竟与普通的旅客列车（“绿皮车”）看不出什么区别来。不过，以貌取人不可取，更何况是青藏列车。 来自列车制造厂———青岛南车四方股份有限公司的技术工人正手拎工具包，在车上、车下来回检查。 因为崭新，登上列车后，可以呼吸到新鲜的味道，让人有些兴奋。先来到硬卧车厢，车厢内每组铺位顶头的车厢壁上，都安装有一个吸氧口，向上推起盖子，按一下放气孔，氧气就呼呼地向外冒。再一按，氧气停了。记者大吸了几口氧气，由于西宁的海拨只有2150多米，没什么特别的感觉。“现在你当然用不着了，上了高原它就是救命气！”厂家的技术人员笑着说。 不仅硬卧床头，在硬卧车厢另一端靠近窗户的厢壁上，也有这样的吸氧口。 ■列车可防地滚雷 为了抵御青藏高原强烈的紫外线，列车车窗的双层玻璃之间都装上了防紫外线贴膜。针对高原山地颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统，如果列车开起来，根本不必担心颠簸。 此外，列车车体提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，能有效预防高原地区特有的“地滚雷”———在海拔高达5000多米的唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地面设施。 技术人员说，青藏客车首次装用防雷系统，一系列的设备装置保证了客车与客车之间、客车与大地之间形成等电位，有效地防范雷击影响。 ■厕所真舒服 青藏列车不仅安全，而且舒适，人性化设计处处体现。将近2米长、1.5米宽的残疾人厕所内，宽敞明亮，完全颠覆了此前对火车厕所的印象，相对于平常旅客列车上的狭小厕所，这个厕所真称得上“奢华”，残疾人可以摇着轮椅如厕，里面的设施干净整洁，难怪有人说，青藏列车不亚于高档宾馆呢。（因为是偷着上去的，技术人员的姓名不便透露。） 【青藏铁路建设十大关键人物】“开路先锋”李金城 □新华社供本报专电 青藏铁路设计总工程师李金城通过科学合理地勘察选线，为国家节约工程投资总计约8亿元。为了让火车以最低成本安全通过5231米的唐古拉山口，李金城在“生命禁区”里跨越了无数生死关口。 李金城生于1963年10月，铁道部第一勘察设计院副总工程师。 李金城自2000年青藏铁路初测工作全面展开，李金城担任青藏铁路设计总工程师。 李金城带领队伍深入唐古拉山区，在零下20多摄氏度的气温下，在泥泞的沼泽地里，背负几十斤重的设备，连续两天一夜徒步行走，测量线路、论证方案。深夜，大家借着微弱的手电光亮继续干活。在极度缺氧的情况下，他们背着仪器，在沼泽中摸黑前行。就这样，他们连续奋战，终于弄清了这里的地质情况。李金城又一次带回了宝贵的勘测数据。
记者从26日召开的青藏铁路建设领导小组第八次会议上获悉，举世瞩目的青藏铁路已全面完成工程建设阶段任务，全线通车运营已经具备条件，开通运营方案确定初期开行3对旅客列车。
这三对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都（重庆）至拉萨的特快列车和西宁（兰州）至拉萨的快速列车。
其中北京西至拉萨的T27/8次，经由京广、陇海、兰青、青藏线运行。沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务。T27次列车北京西21：30始发，第三天20：58到达拉萨，全程运行47小时28分；T28次列车拉萨8：00始发，第三天8：00到达北京西，全程运行48小时。
成都至拉萨T22/3 T24/1次，经由宝成、陇海、兰青、青藏线运行，隔日开行。沿途在广元、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务。T22/3次成都18：18始发，第三天18：28到达拉萨，全程运行48小时10分；T24/1次拉萨9：05始发，第三天9：55到达成都，全程运行48小时50分。
重庆至拉萨T222/3 T224/1次，经由襄渝、西康、陇海、兰青、青藏线运行，隔日开行。沿途在广安、达州、西安、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲8个站办理客运业务。T222/3次重庆19：20始发，第三天18：28到达拉萨，全程运行47小时08分；T224/1次拉萨9：05始发，第三天9：55到达重庆，全程运行48小时50分。
兰州至拉萨K917/8次，经由兰青、青藏线运行，隔日开行。沿途在西宁、哈尔盖、柯柯、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄9个站办理客运业务。K917次兰州16：45始发，第二天22：30到达拉萨，全程运行29小时45分；K918次拉萨9：32始发，第二天15：45到达兰州，全程运行30小时13分。
西宁至拉萨N917/8次，经由青藏线运行，隔日开行。沿途在哈尔盖、柯柯、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄8个站办理客运业务。K917次西宁20：07开，第二天22：30到达拉萨，全程运行26小时23分；K918次拉萨9：32始发，第二天12：19到达西宁，全程运行26小时47分。
青藏铁路票价已经确定。
北京西至拉萨全程4064公里，硬座票价389元，硬卧（下）813元，软卧（下）1262元。
成都至拉萨全程3360公里，硬座票价331元，硬卧（下）712元，软卧（下）1104元。
重庆至拉萨全程3654公里，硬座票价355元，硬卧（下）754元，软卧（下）1168元。
兰州至拉萨全程2188公里，硬座票价242元，硬卧（下）552元，软卧（下）854元。
西宁至拉萨全程1972公里，硬座票价226元，硬卧（下）523元，软卧（下）810元。
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